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巴基斯坦KKH项目获奖工程经验总结分享
2016-12-28 13:37　　点击数:
易胜博YSB88巴基斯坦KKH项目获奖工程经验总结分享
易胜博YSB88自2008年8月进驻巴基斯坦KKH项目施工以来，到2016年12月份截止，共施工过4个工地。
一、工程简介
1、中巴友谊隧道
公司自2008年8月份进入巴基斯坦，考察了当地社会环境和气候，克服了前期进场种种困难。
1.1、工程简介：中巴喀喇昆仑公路始建于20世纪六十年代，是巴基斯坦连接中国的唯一陆上通道，巴基斯坦境内80%以上的公路程系中国援助建设而成。因施工环境之恶劣、条件之艰难、地质状况之复杂，喀喇昆仑公路被称为世界八大奇迹之一。此次对喀喇昆仑公路巴方段进行改、扩建，针对该公路年久路况恶化，众多地段受泥石流、落石的影响，经常阻断交通，很大程度上制约了巴国南北地区贸易和经济的发展，更影响巴国同邻国之间的贸易往来，因发展的需要，巴国决定对此公路进行改造升级。该改工程由中国路桥承建，按中国山区三级公路标准进行设计，总工期48个月，隧道施工工期15个月。
隧道施工段里程：隧洞K750+010～K750+490，中巴友谊隧道位于红其拉普右岸，为一突出的山嘴，隧道进口端（雷科特）地面标高介于3014～3270m，地势左高右低，为斜坡，现有公路穿行于斜坡之中，全长480m，隧道断面按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）设计，隧道建筑限界采用单洞净宽9.0m，横断面组成为：（0.75+0.25+3.5×2+0.25+0.75）m，建筑限界高度5.2m，隧道设双侧检修道，隧道按三级公路标准设计，设计速度：40km/h，设计荷载：洞内路面设计荷载采用公路-II级。其开挖尺寸为 11.22m×9.52m（宽×高）。隧洞穿越岩石以Ⅲ、Ⅳ级围岩为主，Ⅴ级围岩次之。永久衬砌形式：对Ⅲ、Ⅳ级围岩洞段主要采用边顶拱分别喷12cm、20cm 厚早强砼，35cm、40cm厚二次模注砼；对Ⅴ级围岩洞段主要采用边顶拱喷26cm 厚早强砼， 45cm厚二次模注钢筋砼衬砌；本标段为隧洞K750+010～K750+490 段主体及其相关工程。
1.2、工程取得成绩和克服困难：在2008年11月底开挖隧道进洞口。因工地所处高原及高寒地段，海拔3600多米，冬季12月至来年4月属于酷寒地段，安排冬休。


 
 
 
 
 
在隧道中段位置，III级围岩时，开挖超欠挖严格控制，曾得到业主单位一致好评。
 
 
 

出口段工字钢支护                    出口段堆积层                     
在隧道出口地段，围岩为松散砂砾板结层，我部及时把格栅钢架变更为工字钢钢拱架。因松散砂砾板结层不能扰动和震动。我部及时跟设计和业主沟通，改变方案。采取短超前短进尺，分台阶支护，人工扣槽，安装工字钢钢拱架，初期支护后，及时注浆固结周围围岩。达到安全出洞的施工方案。
在隧道施工过程中，我部培训了大量当地技术员工和劳动力，为以后我部在巴基斯坦工地提供了大量熟练工作人员。
 
2、K707、K709、K711三座中桥
为了保证工期，总承包商中国路桥把三座中小桥的施工任务交给了我们，这三座中小桥在2010年都遭受了严重泥石流灾害。特别是K711+887中桥，泥石流阻塞河道，把河床抬高了3-4米。原设计承台埋置深度在5米左右，河床抬高后，承台最大埋置深度在8米以上，施工难度极大增加。河床为沙夹砾石，河水渗水量特别大，我部加大投入，完成河道临时性改移，增加很多施工成本，在2011年底顺利完成了中桥的下部构造的施工任务，为2012年上半年完成上部主体结构奠定了基础。
晚上加班冲孔                        土台上泥浆池

上部构造：
现浇箱梁钢筋施工现场
 
 
 

 
土台拆除现场（箱梁底板）
 
 
3、吉尔吉特K520隧道
K520隧道（崩塌整治）受2010年特大洪灾影响，K520段路基整体坍塌，造成路基狭窄，上边坡陡峭及不稳定。必须改线隧道通过。受中国路桥委托，我部承建施工。
3.1、工程简介及地质 ：
3.1.1、区域地质及地震：K520隧道位于喜马拉雅地震带。工程区地震基本烈度：为Ⅷ度。隧道工程抗震设防烈度IX度。
3.1.2、地形地貌
隧址地形为傍山斜坡地形，分水岭最高海拔3500米，最低点河床海拔1240米。隧道进出口地面高程1400米，设计高程在1395-1391米之间。洞顶最大高程1451米，进口段位于一斜坡上，斜坡坡度约64°，坡面倾向235°，出口段位于一斜坡上，斜坡坡度31°，坡面倾向65°，山坡稳定。隧址区高程1395.05-1390.89m，相对高差43.3米。隧道最大埋深56米。现有公路穿行于斜坡之中，地形复杂。
3.1.3、水文地质条件
隧道区地下水基本类型有基岩裂隙水。基岩裂隙水受大气降水和地表水补给。
3.1.4、隧道（K520+558～K520+770）工程地质条件
隧址区为强-弱风化片麻岩构成，由于地层倾角较陡、节理裂隙较发育，岩体现较为破碎，呈碎块石状镶嵌结构，成洞性能一般，洞顶易产生掉石现象，隧道出口存在碎石堆积层。隧道埋深 30～56m，属单斜构造，坡度31°-64°，倾向65°-235°。
3.2、工程取得成绩和克服困难：
我部6月签署合同，克服堰塞湖影响（靠木船转运，大驳船没有到位），我部想方设法把挖掘机、装载机及其他大型设备转运到工地，八月初正式施工。创造当时最快进场施工的单位，得到了中国路桥及监理单位一致好评。
由于地层倾角较陡、节理裂隙较发育，岩体现较为破碎，呈碎块石状镶嵌结构，成洞性能一般，洞顶易产生掉石现象，隧道出口存在碎石堆积层。所属隧道属于改建线路（原路基在河床边上坍塌），地质围岩破碎。隧道在进暗洞20多米处，隧道拱顶坍塌，我部及时调整方案，增加设备人员，增加攻坚施工队，在隧道开挖全过程中随处可见的小塌腔，随时处理塌腔的施工现场，攻坚施工队不怕困难，不怕牺牲的精神完满的完成了施工任务。

 
隧道拱顶坍塌
 
 

 
 
隧道对应路基边坡   坍塌滑方
 

 
 
隧道经过山头
 
 
4、堰塞湖改建线G2施工段
堰塞湖改线段形成于2011年1月5日特大山体塌方，阻塞河道，形成堰塞湖，淹没原线路20多公里路基。我公司承建堰塞湖改线段第二标段（G2施工段）。
4.1工程简介及地质 ：
本项目为堰塞湖段改线工程。路线起于堰塞湖坝体下游2公里处，洪扎河右岸（原喀喇昆仑公路K654+800），路线在起点附近处开始设置隧道、桥梁绕避堰塞坝及堰塞湖，到达夏希科特村与原喀喇昆仑公路一期工程相接。
我部承建的堰塞湖改线段一期工程2标段起止里程为K656+980～K659+070，全长2.09km，位于巴基斯坦北部地区古鲁密特～洪扎之间，北界堰塞湖。
本标段为二标段，起止里程为K656+980～K659+070，全长2.09公里。本项目含盖路基工程、涵洞工程、隧道工程。其中路基工程95米，土石方量为6681.1m3；涵洞1道；隧道2座，分别为2号隧道出口段（1800米）、 3号隧道（195米）。
4.1.1、本标段所处位置山高坡陡，机料、物资运输困难，需先修施工便道且施工难度大；2号与3号隧道间为大量坡积层，极易发生崩塌、落石、泥石流等灾害，对安全施工造成一定的威胁。
4.1.2、此地海拔较高，冬天寒冷，无通信信号，交通条件恶劣，堰塞湖阻断陆路运输，需要水运物资及机械、设备到施工现场，总体施工环境较差。
4.1.3、没有输变电需配备足够功率的发电设备。
4.1.4、本工程总工期为24个月，施工工期较为紧张。
4.2、工程取得成绩和克服困难：
难点1、前期施工没有便道，全部靠堰塞湖大驳船转运。
施工便道平面图


 




 






 


 
     难点2、山体经常落石，安全隐患极大。
难点3、前期没有施工现场，没有施工驻地，靠洞内弃渣回填场地。
取得成绩1：最先贯通开挖，最先完工的工地。
取得成绩2：工地安全控制到位，重伤、死亡事故0。
取得成绩3：交工验收一次通过，整改率最低的单位。
 

 
 

 
 
 
 
 
我部承建的项目都圆满的完成施工任务，在业主及总承包单位中国路桥获得了良好声誉。
二、工程安全、质量、进度与文明施工情况简述
2.1、工程安全
我部参建4个工程，无一工程安全事故发生，真正做到0伤亡，0事故。
2.2、工程质量
我部参建4个工程，全部一次性通过路桥验收，通过巴基斯坦公路局验收。
2.3、工程进度
我部参建4个工程，都按照合同规定工期及时交工验收。
2.4、文明友爱互助活动
我部在施工之余，积极参与到援助当地人的活动。通过当地政府给边缘地区捐款捐物，在海拔尔村捐助援建了当地一所小学。每到一个工地，我施工部定期组织中国员工捐款捐物对当地贫穷老人和小孩进行定点定人帮助。对当地员工经常性组织学习工作技能，既提高施工工效，又提高了当地人的工作技能，增加了中国人与巴基斯坦人的友谊。
三、施工管理经验分享
3.1、项目部在董事长雷树生同志、总经理雷宇同志及公司各级领导的支持和关怀下，践行公司“重管理、避风险、控成本、增效益、勤学习、求进取、创价值、担责任”的经营宗旨，执行规范按图施工，克服各种困难，将质量、安全始终放在第一位，多次获得中国路桥和巴基斯坦有关领导好评。
3.2、坚持走精英化管理，对参与本工程管理人员，我公司招聘了有海外经验的工程师进行管理。每个管理人都要积极参与各每个施工工序的管理中去，身兼数职，减少了岗位人员，增加了在岗人员待遇，提高了在岗人员工作积极性。
3.3、坚持走属地化管理，增加当地就业机会，降低公司劳务成本。
3.4、坚持走直接化管理，管理层直接参与现场施工管理，与安全、质量、进度和成本直接挂钩，节省很多中间环节。
3.5、坚持走兄弟单位互帮有无，在巴基斯坦当地基础工业较差的情况下，我部与临近单位互帮互助，充分体现了中国人在巴基斯坦的团结。
四、获奖工程感言
首先感谢中国路桥给予四川三和恒生建筑有限责任公司的机会平台，让我公司有机会参与KKH一期工程的改扩建。
其次感谢参与KKH一期工程各位同仁及同事，在工作上给予我们很大支持，在生活上给予了我们很大的帮助和关怀。特别要感谢中国路桥驻巴基斯坦经理部和监理部的各位领导和同仁。
再次感谢巴基斯坦的政府和劳动人民，对我部深厚的友情。4个工地走来，大部分工人陪同我们走过，有你们勤奋劳动付出，我公司才逐步发展壮大。感谢你们！中巴友谊万岁！！！
筑百年根基以诚信立业！建万千广厦为天下安居！三和恒生将始终保持规范管理、按图施工、严格履约、争创优质工程。向业主单位、社会各界交上满意的答卷。
 


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